Le Grand Prix International de la Côte d’Opale s’est clôturé en ce lundi de pentecôte dans des conditions exceptionnelles : une superbe météo et des conditions de navigation excellentes.
« Nous n’imaginions pas que ces journées s’inscriraient encore dans les grandes journées de la voile à Boulogne sur mer » pour les sport boat, et sur la Côte d’Opale (entre Boulogne et.. la Belgique !) pour les croiseurs côtiers.
Si le nombre de concurrents est légèrement en baisse, la qualité est là et l’épreuve comptant pour le Trophée Manche UNCL commence à être médiatisée dans les supports nationaux et internationaux, voir par exemple les articles sur le net :
http://www.courseaularge.com/articles/12272/Un-grand-prix-estival.html
http://seasailsurf.com/seasailsurf/actu/gp-cote-d-opale-victoires-de-maes
http://www.adonnante.com/article,13513,fr

(à noter dans ce dernier, une info intéressante sur le chou sauvage dans les éboulis, mais nous en reparlerons)34 voiliers en IRC et, heureuse surprise par rapport aux années précédentes, pas moins de dix voiliers représentant le YCB, dont 9 en IRC + le Jod 35 Yankee Charlie Bravo, remis en état par Mika, Patoche, Daniel et quelques autres (bravo et merci à eux !), qui était inscrit en HN, manquant un peu de temps pour réactualiser son rating IRC, (dommage car il y avait 2 autres Jod 35 en IRC1 !)
Les régatiers du YCB sont heureux de constater qu’il n’y a donc plus de débat de jauge : l’IRC est la jauge dominatrice, aussi bien chez les boulonnais, que chez les autres coureurs nordistes et, évidemment, anglais, belges et hollandais, avec qui nous ne pourrions pas courir sans cette jauge internationale.
Outre la quantité, la qualité est également du côté de l’IRC :
En IRC2, les plus médiatiques au départ sont : Général Tapioca, le célébre half tonner transformé, au palmarès impressionnant (encore 2ème au Spi Ouest cette année) Capella, le très rapide proto hollandais, Picsou, le très ambitieux Dehler, Volante, aux 2 atouts majeurs : 1 c’est un Impala, 2 il est de Ramsgate !
N’oublions pas les cinq 31.7, dont le champion de Ligue en titre : Calvito et le 31.7 de Bruno, White Pearl du YCB, ni le Dieppois Ch’père, spécialiste des bananes.
Un mot sur les half tonners très présents sur le Grand prix, ce qui nous promet une belle Half Ton Cup à Niewpoort cet été, avec les pensionnaires du Club : Fletcher Lynd, Calcanéum, Babe et Douce Folie 2.
Chacun ses goûts mais personnellement, je trouve que l’un des plus beau bateaux sur le Grand Prix était le belge Fantasy, un plan Humphreys en bois à l’équipage des plus sympathiques !
En IRC1, « ça envoie du lourd » : IMX 40, A 35, First 47.7, Grand Soleil 40.. Mais nos boulonnais Milo, Mistho, Cortex et Amadéus sont à peine impressionnés et prêts à en découdre !
Le Grand Prix a cette particularité de combiner des épreuves de bananes ( 2 manches à Boulogne le samedi ) une « grande » course côtière le dimanche entre Boulogne et Dunkerque (manche que l’on ne peut pas retirer du classement final) et 2 bananes à Dunkerque, la dernière se terminant en côtier avec un bord de portant entre les bancs de sable.
Comme par hasard.. les meilleurs sont devant ! Je vous laisse analyser les résultats sur l’excellent site de Benoît : http://www.regatesnord.com/ et nul doute que cette édition 2009 restera un excellent souvenir pour la plupart des coureurs.
Le YCB est 6, 8,10 et 11 sur 14 en IRC1 et 6, 13, 16, 18 et 20 sur 20 en IRC2.
N’hésitez pas à nous raconter votre course en commentaire.. Je pense notamment aux IRC1 qui passaient très vite devant nous..
Magnifique spectacle que ces manoeuvres parfaitement exécutées sur ces grands bateaux !

Remercions une nouvelle fois ici les organisateurs de ce Grand Prix et bien sûr le comité de course très compétent une fois de plus.
Merci aussi à tous les partenaires de l’événement, voir http://www.gpico.org/ et le site du photographe Didier Villain.

Un grand merci également au Club House du YCB et ses animatrices Fred et Béa, « sur le pont » jusqu’à 4h le samedi et à partir de 06h30 le dimanche matin pour les petit déjeuners et les paniers repas !

Au niveau de la Classe Sport, Quatre bateaux ont répondu à l’avis de course du YCB.
Sous la surveillance du CROSS Gris Nez et de la capitainerie du port de Boulogne sur Mer, les »Sportboats »ont pris le départ en même temps que leurs grands frères pour 3 jours de navigation dans la baie de St Jean.
Peu de concurrents mais des conditions superbes et pas moins de 10 manches courues sur les 3 jours avec au final la victoire des Boulonnais: Julien BERTIN / Thibault MAEKELBERGHE / Quentin DETAILLEUR sur Open 570.

Classement Groupe OPEN 5.70 (570) après 10 courses (dont 9 retenues.)
1: Julien Bertin (Y C Boulonnais) 11 points
2: Antoine Drye (Y C Boulonnais) 18 points
3: Gregory Duquesnoy (Y C Boulonnais) 28 points
4: Charles Delayen (Y C Boulonnais) 30 points.

Et pourtant, aux inscriptions le samedi matin, ce n’est pas la foule pour les sport boats. Les bateaux de Dieppe se sont désistés, un seul bateau de Dunkerque Plaisance mais il s’inscrit en HN !!! (la honte..surtout pour un bateau de Club). Les bateaux des CDV sont absents également…. Mais où sont donc les first class 7.5, les J80 ? Y avait-il un championnat de match race ce week-end ?

Au briefing il n’y a que 4 Open 5.70.
Mais laissons Michel raconter la course :
Le bateau comité et le mouilleur quittent les pontons à 13h30. En mer, le vent est stable dans le 45° – 10-12 nœuds fraîchissant à 20 nœuds. Le parcours peut être planté rapidement. 3 Courses sont courues dans l’après-midi. Le bateau 272 skipper par Julien Bertin passe en premier la ligne d’arrivée par 2 fois.
Dimanche, les conditions sont similaires. La première course est courue sous la flamme n°2 (2 tours). Le vent prenant de la gauche, la marque changement de parcours est mouillée et le pavillon C avec le nouveau cap est annoncé au passage sous le vent. C’est toujours le 272 qui mène la danse. Lors de la course n°6, le comité décide d’envoyer la flamme n°3 (3 tours). Après 2 tours, les bateaux coupent allègrement la ligne d’arrivée, enroulent leur foc et attendent. Aucun équipage ne se demande pourquoi les entraîneurs ne viennent pas les voir… Après 15 minutes d’attente, le comité envoie le N pour annuler la course, c’est à ce moment-là qu’ils réalisent leur erreur. La course est recourue toujours avec la flamme n°3 mais les équipages ont compris la leçon.
2 autres courses sont encore courues et puis retour au port
Lundi, les conditions sont toujours les mêmes. La première course est lancée pour 3 tours. Afin de respecter les heures limites lors de la course suivante, le comité se met en place à coté de la marque 3 et envoie le pavillon S. Malgré les signaux sonores, les bateaux partent pour un tour supplémentaire…. ne voyant plus les marques au vent : ils reviennent
A 15heures, les résultats sont proclamés et le tirage au sort effectué.

De grandes satisfactions donc pour l’édition 2009.
Mais attention à trop de triomphalisme : j’ai lu dans la presse  » Que peut-on attendre de plus ?  »
Les améliorations sont toujours possibles. un petit tour d’horizon ? Allez c’est parti, je vais encore me faire des copains..

- Pas un seul départ donné par le Comité à l’heure prévue. Ceux qui vont régater régulièrement en Angleterre n’en ont pas vraiment l’habitude.

- La liaison Boulogne-Dunkerque est un « ralliement » où les options possibles restent obligatoirement limitées à un moment ou à un autre de la course.

- Pourrait-on bénéficier de pontons « réservés » au coureurs (à Boulogne comme à Dunkerque) où les bateaux seraient regroupés, ce qui faciliterait la communication entre équipages ?

- Pourquoi ne pas citer les CLUBS dans les articles de presse « officiels ». Il est temps pour les journalistes de comprendre l’attachement d’un coureur à son Club, problématique qui ne se pose pas du tout dans certains autres sports, comme le football par exemple.

- L’organisation HEI n’est, à mon avis, pas assez présente sur l’évènement : accueil des concurrents sur le parking, sur les pontons, pas de visibilité…
Toute proportions gardées, ça n’a rien à voir avec l’EDHEC ou la VULCO où les étudiants sont véritablement ACTEURS de l’événement.

- Le « mélange des genres » n’est pas toujours, à mon goût, approprié : parler dans un site d’actualité de voile de bombement calcaire crétacé d’Artois, de gentiame amère et de chou sauvage, ne me semble pas la meilleure façon de promouvoir un événement sportif.

- On l’a déjà dit.. mais 4 bateaux en sport boat, c’est vraiment peu. Alors que, jamais dans l’histoire, la Ligue Nord-Pas-de-Calais n’avait été aussi structurée.

Bon voilà, j’espère que je n’ai blessé personne et on en reparle quand vous voulez.

Bises et encore bravo à tous !

Christian.

http://doucefolie2.unblog.fr/

Cet article est largem

Les commentaires

1. cricri2012 à écrit le 8 juin 2009

   fin : Cet article est largement inspiré des écrits et réflexions de Michel Couliou, André Detailleur, Benoît Dhalluin et quelques autres.
   Merci à eux !

   Nord Littoral
   http://www.nordlittoral.fr/actualite/Sports/Local/Autres_sports/article_1054360.shtml
2. Benoit à écrit le 9 juin 2009

   Bravo aussi aux bénévoles du YCB pour l’accueil du samedi et du dimanche matin.

   Christian a tout dit et j’abonde en tous point, y compris sur ses « propositions d’amélioration » qui seront prises en compte pour le débriefing de l’épreuve.

   Je pourrai y ajouter le parcours un peu trop long pour les IRC1 le dimanche (les anglais se plaignent de n’avoir pas eu assez de temps pour boire le soir…!)
   C’est vrai que c’est compliqué de faire de ce ralliement un parcours intéressant de bout en bout. Pour nous, on s’est vraiment bien amusé jusqu’au Blanc Nez mais après c’était les chevaux de bois et aucune possibilité de lutter contre les gros bateaux; le bord vers DY1 nous a semblé interminable.
   Je confirme aussi l’impression pour HEI qui, à mon point de vue, n’était pas assez impliqué (avant et pendant la course).
3. Fred du bar à écrit le 11 juin 2009

   Félicitations à tous pour cette régate!!!
   Pour ceux qui ne le savent pas, les filles du bar sont allées à Dunkerque pour la remise des prix et donc il me reste les prix pour MILO et AMADEUS. Ils sont à votre disposition au bar.
   Encore bravo pour tous les participants,les bénévoles et l’équipe organisatrice.
   Fred
4. Michel à écrit le 20 juin 2009

   Une petite reflexion suite au commentaire de cricri: Faire partir à l’heure c’est comme une heure limite de course.
   Si le Comité respecte l’heure et qu’il manque des bateaux: il est critiqué. Il faut savoir pourquoi les bateaux ne sont pas tous là…
   J’en profite pour inviter les coureurs à venir au moins une fois sur le bateau cc et ils comprendront que la prise de décision n’est pas toujours facile. Cette décision est bonne à un instant t mais peut devenir incorrecte quelque temps aprés
5. cricri2012 à écrit le 23 juin 2009

   tout à fait d’accord mon cher Michel.

   mais pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

   - retard samedi à la demande de concurrents qui n’avaient pas pris leurs précautions pour sortir du bassin napoléon avant le départ !
   je me souviens encore d’un départ de course que j’avais raté il y a quelques années je ne sais plus où : je me me suis retrouvé tout à fait logiquement DNS et j’avais trouvé ça tout à fait normal. Ben oui le but principal ne doit pas être de classer tout le monde, ou alors on fait des rallyes. faut un minimum de rigueur des équipages, faut les responsabiliser. le risque c’est de prendre les régatiers pour des consommateurs : tu payes, on t’attend pour le départ, t’es classé, t’as des lots, t’es photographié et on te donne à manger (et t’es content) mais dépêchez vous un peu car c’est la remise des prix, faut du monde pour les sponsors…

   - retard dimanche pour mettre une bouée de dégagement (sans réel intérêt pour une course de 50 milles.. m’enfin c’est vrai, c’est discutable : c’était pour éviter que les bateaux aillent au large ?)

   - retard lundi à Dunkerque pour éviter les bancs de sable (mais pas sur le dernier bord !)
   bon ça c’est classique à Dunkerque, pôle d’excellence de la voile habitable.

   Heureusement le comité a été très bon par ailleurs (notamment quand j’ai demandé de reculer le temps limite de Boulogne-Dunkerque avec comme argument : de toutes façons on va à Dunkerque, même si on arrive le lendemain !)

   allez à la prochaine
   amicalement,
   Christian.

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